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我國城市公交智能化發展現狀、問題及展望
2018年4月11日－12日，第七屆（2018）中國智能交通市場年會召開，在全體大會上，APTS重點實驗室副主任劉向龍做了《我國城市公交智能化發展現狀、問題及展望》主題演講。
公交智能化發展現狀
智能公交雖然是非常細分的市場，但是隨著全國城市人口占比越來越高，交通出行頻率越來越大，它對國家的交通運輸發展至關重要。
在介紹智能公交之前，我們先看下整個公交行業的發展概況。一直以來，我們國家對公交優先發展的支持力度特別大，比如從車輛、線路、新的能源結構、移動支付技術等都在不斷增長。
面臨重大挑戰
公交的客流量過去五年當中持續在下降，受大城市軌道的影響和新業態的快速發展，對公交客流沖擊特別大。
2013年到2017年的客運數據，軌道的客流數據在快速增長，公交數據在一直下降。像北京、上海、深圳這樣的大城市，雖然運輸能力在不斷提升，但是它的體量在一直下降。
城市公共交通智能化應用示范工程
針對這樣的情況，交通運輸部在2012年啟動首批10個城市的“示范工程”，現在全國有36個城市獲得了交通部的重要補助支持，同時地方也有配套資金的支持。在五年當中，涉及到的建設資金有20多個億，同時帶來了其他非示范城市的大規模快速發展。
通過示范工程，建立了技術體系，包括車廠的設備、傳輸的通信協議、應用系統等，建立了相關的標準體系，同時進行了行業標準和國家標準的轉化。
通過工程建設，產業發展、行業應用等方面取得了較快的發展。具體如下：
提高了行業管理部門及公交企業對公交智能化建設的認識。
首次系統構建了我國城市公共交通智能化標準規范體系。
促進了行業科技進步，科研驅動轉化為業務驅動，由科技示范轉為工程建設。
帶動了智能公交產業的蓬勃發展：為公交領域互聯網|+、大數據應用奠定了基礎。產業規模逐步擴大，由20億擴大到近100億。
提升了企業運營生產管理的精細化水平，各系統的（智調、排班等）深化應用，實現了降本增效目標。
極大擴展了公交出行信息服務的廣度與深度，構建了出行前、候車、換乘、乘車等各個環節的多方式出行信息服務體系，另外定制公交、移動支付體系快速發展，拓展和延伸了公交的服務模式。
提高了城市公交行業管理科學決策水平，通過數據分析，可支撐規范線網優化、票價定價與調節等各環節的管理。
存在的問題
我國公交智能化發展存在的問題，有以下幾點：
戰略性、系統性、協同性不足：缺乏總體規劃、頂層設計、實施路徑。
重建設輕運維管理、重硬件輕軟件服務、重外觀效果輕實效應用。
產品質量參差不齊、魚龍混雜。
標準宣貫力度不夠，缺乏關鍵產品的對標符合性檢測環節。
信息資源較分散、碎片化現象，數據共享度、開放度低，較封閉。
基礎數據、業務鏈條、檢測體系不完整 ，影響應用效能。
信息化發展不均衡，整體效應、規模效應難以充分發揮。
部分人員對于基于新技術所帶來的現狀改變不適應或存在抵觸現象。
應用業務間不聯動，數據缺乏挖掘利用、垃圾化嚴重。
專業人才隊伍建設滯后或不夠，影響智能化體系建設及長遠發展。
發展的趨勢
由交通大國向交通強國轉變，這是國家一個發展戰略，另外全球科技發展的趨勢特別快，我們對未來交通發展的幾個趨勢做了一個總結。對于公交領域來說也同樣存在這樣的發展趨勢。
1、交通能源動力系統的電動化、高效化和清潔化。
這對公交是非常明顯，去年開始，很多國家都在呼吁要把石化能源的車輛停產，都制定了時間表。對于我們國家來講，這也是未來的一個趨勢。一是我們有巴黎協定的國際承諾，另外就是我們國家要搞生態文明建設，包括環境污染的治理，人員安全問題等，所以新能源是勢在必行。
對于公交來說，新能源是重點推廣的領域，在去年年底，交通運輸已經完成了十三五既定目標。現在在做重新的修訂，到2020年要達到30萬輛的一個規模。這是什么概念，就是兩輛公交車里面有一輛是純電動的。
公交電動后會帶來一系列的變化，例如能源供應體系、運營組織體系、維修保養體系、安全保障體系、載運環境體系變化。
2、交通運輸系統集成的智能化、網聯化和協同化。
首先是公交企業運營生產組織的智能化、協同化，基于AI的多因素智能排班，人、車、客流、路況、氣象等。
其次是人-車-路的網聯化、智能化、協同化，目前是車輛與后臺，是通過后臺來指揮調度。未來車車間、車站間、車路間、車乘間、車駕駛員間等。
另外公交基礎設施的智能化、精準化、協同化，比如智能場站、智能道路、BRT領域等。
我著重介紹下歐盟的開展下一代智能公交建設情況，它主要就是站點和無人駕駛的問題。
我們國家的站點是非常簡單的，它僅僅是一個上下落客的功能。但是國外的站點會跟小區做一個很好的關聯，它會成為當地一個小區非常重要的信息中樞。在站點這塊，實際上有大量的市場需要去拓展和延伸，比如怎么增加公交站點和老百姓的粘度，提高站臺的吸引力，提高公交的流量入口、提高舒適度等。
另外就是這幾年發展特別快的無人駕駛，對于公交來說，有兩個大的優勢：一是成本方面的優勢，公交的人員成本在歐洲已經占到了90%，在我國占到了60%-70%，所以人力成本是一個很大的問題。第二個是場景優勢，因為公交是固定線路、特定場景、相對封閉。
目前在歐洲、新加坡、韓國、美國等部分城市都在大力推進公交無人駕駛。
３、交通用戶消費需求的體驗化、共享化和綜合化。
未來，通過一個手機來解決出行的方式，2014年歐盟提出MASS的理念，它旨在深刻理解出行需求，將各種交通模式全部整合在一個統一的服務體系與平臺中，從而實現充分利用大數據決策，滿足出行需求的大交通生態。
MAAS表現的主要特征有：
一是共享化，它注重服務提供而非擁有，乘客分享出行數據改善運營者服務，實現實時對稱。
二是一體化，它通過整合不同的交通服務模式來提供門到門的服務，一個賬戶，統一支付，統一評價。
三是人本化，它是以人的安全、便捷、舒適出行為核心
四是低碳化，擴大綠色出行比例，減少私人機動化出行。
在這個過程中，交通的供應商，就是我們的公交公司、出租車公司、自行車公司，它會剝離出來，會成為單獨的運營主體，在這里還有相關的數據集成商、通信運營商、服務運營商等。
另外，支付體系發生變革，服務模式開始轉變，這是最基礎的發展改變。支付技術是最重要的抓手，隨著智能手機的出現，現在處在過渡階段。
我們國家具備很好的發展MASS的基礎，一是我們的互聯網，我們的移動支付在全球都是很領先的。另外就是我們各種交通模式，其實單一的模式都在大范圍的發展，接下來就是要做快速整合。
４、交通運輸管理決策的定量化、精準化和科學化
通過大數據、人工智能、云計算等。從宏觀層面、中觀層面、微觀層面實現管理決策。
總結和建議
雖然從現在來看，公交的客流量在下降，但是從長遠來說，公交是滿足未來中國這樣特大型聚集人口城市的非常適合的發展路徑，沒有其他方式可以解決，只有通過大容量的公交才能解決未來的城市可持續發展問題。
以下是我們團隊的一些思考，感謝大家，謝謝。