大道通途，從古走來，一頭連著歷史，一頭伸向未來。
    漫漫長路上，發展長河中，公交通達的地方，就是熱鬧歡騰的地方。這是老百姓用腳走出來的真理。
    于是，盼星星，盼月亮，盼發展的列車速速開啟。當一聲清脆的公交車鳴笛響徹馬城鎮上空，這片渴望發展的蓬勃熱土，終于迎來了新變化。

   【這里有了新變化】
    公交線串起偏遠鄉鎮發展之線
   “馬城通公交車了！”
    王鳳海清楚地記得，那天是入冬以來又一次大降溫，空氣里都是清冷的味道。可馬城鎮通公交車的消息卻火熱地傳播開了。
    他一路小跑到公交車站，跟著人流坐上了嶄新的180路公交車。整潔明亮的車廂，呼呼吹出來的暖氣，播著悠揚音樂的車載電視……一切都讓他覺得新鮮，一切都又那么熟悉。
    坐公交車，這不是第一次。可在家門口就坐上嶄新的公交車，這讓王鳳海不禁想起老父親掛在嘴邊的話，“啥時村里通公交，我這老骨頭也能多進城轉轉。”
    幾輩人的期盼，幾代人的等待。2020年12月2日，180路公交車的開啟，結束了馬城鎮多年來不通公交的歷史，也宣告了市域公交一體化進程進入加速發展階段。
    一路歡歌一路行。坐上180路公交車，這些年周邊的變化像放電影一樣，在王鳳海的眼前不斷閃現。他是馬城鎮馬城村人，幾十年扎根鄉土，這里的每一寸變化都讓他欣喜，銘記于心。
   “車輛前方到站，第一人民醫院禹會分院，請下車的乘客做好準備。”從馬城鎮政府終點站上車，第一站就是第一人民醫院禹會分院大樓。從以前小小的鄉鎮衛生院，到如今建成的氣派大樓，讓老百姓不僅在家門口能看上病，還能享受優質高效醫療服務。一個醫院的建成，改變的不止是老百姓的生活質量，還有固守多年的就醫習慣，有了公交車的通達，周邊鄉村百姓就醫又多了一個家門口的選擇。
    從馬城鎮到終點站客運南站，禹會村是必經之站，正在規劃建設中的國家考古遺址公園就在這里。禹會村遺址出土了大量龍山時代晚期的文物,為研究夏代立國前后的歷史、研究中國古代文明的源流提供了重要的考古材料。未來這里將打造成為集禹會村遺址博物館（含考古工作站）、公共考古體驗園、游客服務中心、生態停車場等多功能于一體的遺址公園，必將吸引更多的四方游客來此參觀游玩。
    說起馮嘴子村，不得不說的就是花鼓燈，該村也是180路公交線路上的重要一站。“中國花鼓燈第一村”——馮嘴子村位于馬城鎮，近年來,我市多措并舉,將“東方芭蕾”花鼓燈這張閃亮的蚌埠名片傳得更遠、更廣。
    一條公交線，覆蓋了禹會村遺址國家考古遺址公園、馮嘴子村、涂山風景區、蚌埠花博園、禾泉農莊等文旅資源，也串起了馬城鎮的發展之線。如今，乘坐公交車來到馬城鎮，街道高樓林立，商鋪琳瑯滿目，馬城鎮告別了以往“農村集市”的刻板印象，成為奮進的代名詞。目前，該鎮以產業為翼，借助資源、交通、政策等優勢全力打造禹會區建材物流產業園，以強力后勁打造成為城市西隅的騰飛之馬。

   【為了這些新變化】
    市域公交一體化讓居民享受均等化服務
    鄉鎮大發展，交通要先行。
    發展的渴望，百姓的訴求，成為推動公交線路通達的重要動力。
    無獨有偶。馬城鎮作為市域鄉鎮蝶變的重要范本，為市域一體化發展也提供了思路。而作為實現市域一體化的重要突破口，市域公交一體化已迫在眉睫。
    2020年4月29日，市政府第97次專題會審議通過《蚌埠市統籌推進市域公交一體化實施方案》，明確提出“加速推進市域公交一體化建設”。計劃利用1-2年時間，逐步完成15條城鄉間公交線路和7條農村客運班線的市域公交一體化改造，建立完善優先發展公交長效機制，全面提升市域公交線網覆蓋率，構建層級分明的“市—鄉（鎮）—村”三級公交網絡，統籌構建市域公交一體化工作格局。
    2020年7月，我市正式啟動市域公交一體化工作，目前全市六區已全面完成。共計收購了市區內176臺城鄉公交和農村客運車輛，開行城鄉公交線路20條，覆蓋所有鄉鎮，解決了部分區域，如馬城鎮、沫河口、曹老集、梅橋、淮濱社區、安徽科技學院、涂山風景區等地多年不通常規公交的問題，讓城鄉居民共享1元乘車的公交均等化服務。
    具體來說，淮上區開通了171路、172路、173路、175路、176路、177路；高新區開通了152路、153路；禹會區開通了180路、181路、182路、183路、185路、186路、187路；龍子湖區開通了137路、157路；蚌山區開通了161路、162路、163路；經開區延伸了公交115、117路至安徽科技學院。
    市域公交一體化新開公交線路及村村通公交班線票價和市區運營公交票價一致，普通票價一元，空調車票價兩元，月票和免費的乘車卡均可通用，真正讓城鄉間居民享受到了公交均等化服務。

   【還可以這樣變】
    加速場站建設打通“末梢神經”
    事實上，偏遠鄉鎮開通公交線，絕非設計幾個站點、投入幾輛公交車那么簡單。
    牽一發而動全身。最關鍵的，就是給公交車“安家”。而場站建設卻偏偏成了各個環節中最難推進的一步。
    而180路公交線，也因場站建設滯后，目前仍在騎路停靠。沿著終點站向里走，道路兩側公交車一輛接一輛停靠著，一位公交駕駛員正在路邊刷車。
    車輛停放不便、充電無法解決、存在安全隱患……一系列的問題存在，公交場站建設勢在必行，而且要加速進行。“目前有180、181、182、183、185、186、187七條公交線，終點站都在這里，形成了輻射周邊的公交通達網絡，每日客流量在兩三千人次左右。”據馬城樞紐站站長王宗保介紹，目前公交場站正在建設中，預計明年年底投入使用。
    隨著城市建設進程加快，公交場站建設滯后于城市發展，成為制約城市交通發展的重要瓶頸。根據國家公交都市創建指標，至驗收期應建成公交場站面積達39萬平方米。我市目前擁有公交場站總面積35.8萬平方米，與公交都市創建標準相差3.2萬平方米。
    此外，《城市綜合交通規劃》《城市公交規劃》中明確的中心城區公交場站落實不到位，且部分城市重大項目、重點園區、商業區和住宅區等建設過程中，未同步規劃公交場站，也未實現公交場站“五個同步”，影響公交線路系統布局，造成公交線網結構不夠優化，中心城區線網過密，部分區域公交覆蓋率不足，仍存在公交服務的盲區。另外，還存在公交線路直線系數小、重復系數高、繞行距離大；各級線網之間接駁關系不合理等問題。
    公交場站作為城市交通的“末梢神經”，是連接公共交通出行和社區服務的重要節點，更是城市景觀的重要組成部分。記者采訪中了解到，不久前，北京首個“空中花園”公交場站已完工，預計年內投入使用。該站不僅具有立體停車功能優勢，還配有籃球場、康體步道、休閑廊架等綠色休閑設施，在新建、改造場站項目中積極融合多樣化便民服務功能，推動公交場站由“交通化職能”向“社區化職能”轉變。