“公交走廊”一詞，走進今年的市政府工作報告。市人大代表、北京公共交通集團黨委書記王春杰透露，目前本市已完成對地面公交線路的規(guī)劃和大數(shù)據(jù)分析，計劃今年在回龍觀、長安街、兩廣路等地推出27條公交走廊。

    據(jù)北京日報報道，公交示范走廊主要是為了使某一區(qū)域的公共交通提速，讓便捷準時的地面公交具備更大吸引力。這類走廊一般會建在道路較擁堵、地鐵較擁擠的地段，公交專用道是其“標配”。王春杰代表解釋說，公交走廊建設(shè)，就像300路大站快車一樣，在放射線、環(huán)線、主干線上設(shè)置大運力公交車，通過增設(shè)公交專用道、大站快車、減少中間設(shè)站停靠時間等方式，提高公交運行效率。由此可見，公交走廊如同為公交車量身打造的高速專用路，將在擁堵的城市交通中規(guī)劃出一條旁通曲暢的道路，使公交車上的乘客真正享受公交優(yōu)先的便利。

    說起公交優(yōu)先這項基本交通政策，其概念早已寫入2004版北京城市總規(guī)，可理解為在政策、法規(guī)、設(shè)施和資金投入等方面對軌道交通、地面公交等公共交通的優(yōu)惠。遵循這一思路，北京公交線網(wǎng)格局不斷優(yōu)化拓寬，截至目前，已累計施劃公交專用道952公里，開通快速公交線路4條。然而，不可否認的是，北京公交發(fā)展還存在不少短板，公交專用道不連貫、私家車頻繁闖入公交專用道、公交場站建設(shè)滯后且數(shù)量不足等現(xiàn)象仍然存在，公交車常常與私家車一起深陷擁堵不能突圍。“慢”，依然是當今公交車乘客出行的直觀感受。

    對照公交走廊的建設(shè)細節(jié)，比如增設(shè)公交專用道、運行大站快車，每一項都是瞄準當下公交運行“慢”的痛點，彌補乘客乘車體驗的不足。這樣的公交走廊，將使公交車擺脫“晃晃悠悠”“幾步一剎車”的常態(tài)，真正跑起來、快起來；而速度的提升，意味著更準時的接駁，符合當下多數(shù)乘客對公交車功能的最大期盼。

    如果北京公交車因此更加準時，必將吸引更多人乘坐，既滿足了出行需求，又分擔了軌道交通運力飽和的現(xiàn)狀。這些年，隨著軌道交通越來越密，選擇地面公共交通的市民已經(jīng)有所下降。其實，在早晚高峰期間，地鐵車廂大都擁擠不堪，但大多數(shù)上班族依然傾向乘地鐵而非公交通勤，其主要原因就是看中了地鐵“更準時”的特點。放眼倫敦、東京等城市，即使軌道交通服務(wù)十分便捷，仍然需要優(yōu)質(zhì)的地面公交服務(wù)支撐。我國的公交優(yōu)先戰(zhàn)略，也是軌道交通與公交線路建設(shè)齊頭并進。建設(shè)公交走廊，保障公交車路權(quán)，無疑是公交優(yōu)先的重要載體，更是平衡地面地下客流壓力、打通地面交通擁堵的有效手段。

    作為地面交通的主導出行方式，建設(shè)公交走廊，讓公交車“快”起來，就是公交優(yōu)先的最好體現(xiàn)。